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轨道交通将主导城市格局,大江东启幕TOD时代

2019-02-26 阅读次数:

近年来,伴随着中国快速的城镇化进程,城市构成越来越复杂化,城市的发展正面临着严峻的空间和交通危机,城市急速扩张,采取“摊大饼”的策略只会让道路更加拥挤,土地利用不高,同时汽车保有量的增加,带来了更多的交通问题以及社会问题,如何合理的规划城市逐渐成为了热门的话题。

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有了TOD,一个地铁站不再是单一的交通枢纽,而是一座扎根于此的“竖向城市”。在这座“竖向城市”,人们可以生活、工作、消费娱乐,将繁华的城市生活浓缩在半径更小的生活圈里。

以东京为例,出租车甚至私家车,都不是主要的出行工具,在这里,80%以上的人,都是靠地铁或者电车(地上铁)出行。

图片来源于网络

这座以地铁交通为主角的城市。地铁首先连接的是这些城市中心的大型商业体,包括地上和地下,有商场、写字楼等;而大型商业体连接的是小型商业体,包括一些特色的街区商业,有很多料理店、居酒屋等;最后再通过城市道路,连接附近的住宅。

图片来源于网络

住在TOD里,管它刮风下雨,过安检、上地铁,就是穿个10公分高的高跟鞋,也照样能优雅地奔向另一个地方。吃喝玩乐,也是方便到“下楼即得”。

所以,在日本房价和租金都是根据距离地铁站的步行时间,作为主要依据的。多走5分钟和少走5分钟,房价的差距可能高达30%以上。

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不过,并不是所有的土地都适合TOD的开发,这也是为什么TOD是国际化都会城市的代名词。

纵观杭州五大副中心,每个副中心又拥有自己独立的区域核心。如此多的城市区域中心,不可能像摊大饼一样去发展,唯一能做的,就是发展重点区域,然后通过交通枢纽进行连接。

大江东有着其他区域总和的土地面积——427平方公里。拟定位为国家级江东新区,拥有杭州甚至是国内最一流的智造行业,是我国展示先进制造业发展水平的重要窗口。

不夸张的说,走在大江东的街上,随便打个招呼都是世界500强企业的员工。拥有如此庞大的产业基础和土地资源的大江东,其核心区域却一直缺少一个“心脏”。

龙湖·江与城︱效果图

大江东核心区本身的资源可以说是非常优渥。这里有杭高大江东分校、杭高东湖学校、市一医大江东院区,以及罕见的东湖自然资源;论交通,江东核心有1站1桥3隧道5条快速路,搭配杭州唯一的机场专线7号线,以及专为大江东打造的8号线。如此看来,TOD与大江东,仿佛就是天作之合,旨在为大江东打造一个可以让杭州人瞩目的城市“心脏。”,大江东需要TOD!

而龙湖·江与城与江东就是在这个核心区域建造50万方天街TOD大城,包含高层、洋房、别墅、商业四大业态。凝聚江东核心城市资源且地铁7、8号线无缝连接。

想象一下,大江东未来,就像中环和铜锣湾等香港老牌CBD一样,大量高层建筑汇集,商场林立,大型建筑之间全都由地下通道、天桥连接,直通地铁站,刮八号风球的日子,许多人甚至可以不湿鞋,就从家里一路抵达办公室。

图片来源于网络

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2019年,很多购房者的新年心愿清单,就是入手一套TOD住宅。这个愿望,龙湖·江与城或许可以帮你实现!

建面约89㎡、122㎡爆款天街高层加推在即,楼下天街+地铁,各大优质资源环伺。而且作为区域首例TOD,时值两区合并的政策利好,大家赶紧上车。


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